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頻獲物流巨頭青睞 高鐵或成“競速”戰略要道

作者:系統管理員
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發布時間:2018-07-24

    7月18日,京東物流與中鐵總旗下的中鐵快運聯合宣布“高鐵生鮮遞”項目正式上線,首批輸送產品為從昆明運往上海的云南松茸。京東物流方面表示,將發揮高鐵的優勢,為生鮮寄遞提供更加高效穩定的支持,同時為生鮮農產品提供產供銷全程綠色供應鏈服務。

    看中了高鐵貨運價值的并不只京東物流。早在去年11月,順豐便與中鐵快運聯手推出了快運服務“高鐵極速達”,這一服務在隨后的12月升級為高鐵時效產品序列,旨在滿足京滬兩地市場多樣化的寄遞需求。

    到了今年5月, 謀求為農特生鮮產品搭建配送網絡的順豐再度攜手中鐵快運,宣布“高鐵極速達”生鮮業務正式上線。據悉,未來順豐速運及中鐵快運還有意逐步拓展線路車次,在覆蓋全國的重點生鮮農產品寄遞運輸中投入高鐵運力資源,為生鮮運輸提供穩定資源保障。

    就同中鐵快運的合作趨勢來看,京東物流和順豐可以說是異曲同工,都從普通的快運業務,逐步深化到生鮮領域。這也表明,隨著高鐵在時效、成本等方面優 勢漸顯,在承擔生鮮運輸的條件上更是得天獨厚;同時過往被大量閑置的高鐵運力資源,也有望借助相關物流企業的經驗,進一步得到產品化管理。

    在京東物流、順豐速運等頻頻向高鐵“借道”的同時,站在中鐵快運自身的立場而言,合作同樣是挽救業績危機的必要舉措。據《中國經營網》此前報道,截 至2018年4月20日,中鐵快運2018年經營收入累計完成17.59億元,同比下降7%;月同比減少6100萬元,大降17%。

    盡管坐擁近乎遍布全國的運力資源以及中鐵總的金漆招牌,但在民營快遞的沖擊下,中通快運這一品牌并沒有發揮太大吸引力,散貨快運業務也始終難有較大起色。據《中國經營報》引述相關人士的說法,中鐵總要求中鐵快運各分公司加強與順豐、京東、中國郵政等大型物流企業的合作,以促進高鐵快運業務增量。

    從這個意義上講,京東、順豐同中鐵快運的合作其實也可以說是“抱團取暖”。民營快遞企業可以借高鐵優秀的運力,滿足自身生鮮運輸的時效需求,中鐵快運則可以彌補市場吸引力偏弱的短板,促進快運業務的增長。