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“互撕”此起彼伏 物流戰國時代會否走向大一統?

作者:系統管理員
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發布時間:2017-09-04
近日,京東宣布“除名”天天快遞,同時公開了以京東物流、順豐、中通、韻達和申通的物流服務“白名單”,間接“拉黑”了以圓通為代表的其他公司。據業內人士分析,被京東認為服務質量不好的天天和圓通快遞,都和阿里系有比較密切的關系。阿里曾對圓通有過戰略投資,并持有后者約17%的股份。此外,阿里還在2016年投資天天的大股東蘇寧云商,持有后者約20%的股份。

物流圈內的廝殺并非僅止于此。早在6月初,順豐速運和菜鳥網絡就曾公然上演“互撕”大戲,并迅速牽連出了騰訊、京東、圓通等加入戰局。雖然這場斗爭在國家郵政局的調解下消弭,但物流業的戰爭卻并未結束,仍然蓄勢待發。

在硝煙彌漫的戰場中,物流行業的整體格局在不斷調整和變動,各大物流企業間的合縱連橫也持續推進。究竟這一行業的命運是否會由群雄割據的戰國時代走向大一統呢?

1、順豐菜鳥博弈背后的數據戰爭

5月31日晚6時左右,菜鳥接到順豐發出的數據接口暫停告知。6月1日凌晨,順豐關閉了快遞柜的數據信息回傳。當日中午,順豐又進一步關閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。對此,菜鳥發表了關于順豐暫停物流數據接口的聲明,聲明中特意強調“信息安全”的布局。順豐方面則稱,菜鳥于6月1日0點下線豐巢接口信息,并不是自己主動關閉對菜鳥的數據接口;而本次菜鳥暫停豐巢數據接口,表面是以信息安全為由,實際上是一場有針對性的封殺行動。

在7月11日的網商大會上,阿里巴巴集團創始人馬云首次回應了這次摩擦事件。他說:“阿里要做別人不愿意做、不能做,但又不得不做的事情。阿里不會去沖擊任何一家物流企業,也沒必要沖擊任何一個行業?!瘪R云還透露,起初他和順豐速運有限公司總裁王衛都不知情,兩人從互聯網上才了解了事情經過。他表示:小摩擦很正常,兩夫妻也吵架。我們合作得很好,他們品質服務做得都很好,除了價格貴一點,但好東西都應該貴一點。

菜鳥與順豐之間的“互撕”絕非表面看上去那么簡單?!皩σ粋€市值2000億元的企業來說,無償獻血給另一個公司,是不可能發生的?!笨爝f專家趙小敏認為,菜鳥對有關信息安全的再次回復行為耐人尋味。因為順豐的信息安全防護在國內快遞行業里數一數二,對于順豐來說,這些數據相當于自己的血液,如果無償給了菜鳥,那就不符合商業規律了。

中國社會科學院信息化研究中心秘書長、《互聯網周刊》主編姜奇平則表示,無論阿里還是騰訊,本質上都是數據戰略。從物流方向講,目前的企業大致分為兩種:一種是做物流出身的企業,另一種是互聯網人做物流。二者的區別是傳統物流不會圍繞數據進行爭奪。因為物流相當于是最接近終端客戶的業務,從客戶那里得到的數據可以直接對產業鏈進行整合和梳理,甚至可以指揮生產,這不是簡單的拉貨概念;而互聯網人創立的新興物流想要得到客戶數據,他們之間是微商模式跟傳統商業模式的爭奪,一個是建立在社交網絡的基礎上,另一個是建立在網絡商城的基礎上,從互聯網角度判斷,微商模式將更加有競爭力,但最終爭奪的結果還需要讓市場與消費者進行取舍。

記者分析,阿里本身就是想做大物流,而順豐是其中的重要環節之一,所以馬云必然想將其整合進來。但數據對任何公司來說都是最核心的資源,順豐在這方面不可能向阿里讓步。此次糾紛事件只是一個開始,所有接入菜鳥網絡的快遞日后或都將陷入數據共享的博弈之戰中來。

2、京東蘇寧互聯網“開放”之戰

7月7日,蘇寧生鮮推出超級單品日,來自美國華盛頓的J級(果徑26-28mm)車厘子,2磅僅需39.9元。記者在京東上則看到,同樣果徑的美國車厘子,活動價為49.9元磅。相比之下,蘇寧的同款售價的確低出不少。這場車厘子大戰中,蘇寧占據強勢:就是要比京東便宜十塊錢。

之后7月19日,蘇寧京東再次爆發“戰爭”。京東踢出天天快遞,間接“拉黑”圓通快遞的做法,再次點燃了二者的新仇舊恨,雙方的拉鋸大戰也隨之愈演愈烈。

眾所周知,京東和蘇寧本來在大家電市場這塊就是一對老冤家,現在兩家幾乎在同時發力物流,都把物流板塊獨立出來。而市場總量是有限的,二者之間的爭奪戰自然難以避免。專家認為,這或許可能成為中國電商物流上一場關鍵爭鋒,核心焦點在于“開放”和“封閉”,“共享”和“獨占”。


記者了解到,京東物流自2016年12月宣布向社會開放物流服務體系。但京東的所謂“開放”,卻并不包括自身對第三方快遞公司的開放,目前京東平臺上有近20家快遞公司在為商家服務。他們與京東自建的物流體系之間產生了競爭。自今年4月以來,京東物流獨立成為子集團,根據京東集團首席執行官劉強東的規劃,京東物流未來80%以上的收入要來自第三方服務。這個舉動表明京東要為所有的電商平臺服務,但要漸漸拒絕第三方快遞公司為自身服務。也就是說,京東希望“開放”自己,“封閉”別人,獨占物流市場。由此可知,京東針對的不僅是天天快遞,而是整個蘇寧物流,更是所有潛在的快遞物流業競爭對手。

物流成本是互聯網經營最重要的成本之一,蘇寧收購天天快遞就是為了降低物流成本,從而提升互聯網零售運營利潤。這也是蘇寧物流發展的核心。相比之下,蘇寧已經完成了比較完整的物流快遞體系,而京東正在逐步打造自身的物流系統。

目前看來,京東的態度看似強硬,但從長遠看來,劉強東的“開放”并不是真正意義上的互聯網開放型經濟。因為互聯網的核心精神是開放、共享,沒有這個精神,就沒有互聯網的高速發展。假如國內快遞只剩下有京東物流和順豐,那么這種現象是與互聯網經濟觀念背道而馳的。

3、資本競爭時代下的行業兼并


由于物流企業“火拼”的不斷加劇,各大主要企業招兵買馬,各顯神通。德邦物流已進入IPO排隊、百世物流也向美國證券交易所提交IPO申請;天天快遞、全峰快遞等也正在加快資本競逐步伐;順豐、申通、中通、圓通和韻達順利登陸A股市場。

隨著主要物流和快遞企業完成上市,物流行業已經步入資本競爭的時代。天天快遞繼2016年2月份完成6億元的A輪融資后,年底被蘇寧物流整體收購。當年6月,百世物流完成了約50億元的融資,主要投資者包括中信產業投資基金、阿里巴巴旗下的菜鳥網絡。全峰快遞則于同年10月31日獲得近20億元的戰略投資,主要投資者為青旅聯合物流。


同時,各大物流企業間的兼并重組也不斷演進。今年5月16日,圓通控股香港先達國際,開始布局全球網絡,尋求新的戰略優勢。6月23日,京東與東方航空簽署戰略合作協議,雙方在航空物流、航空客運業務、品牌宣傳、企業采購、會員體系、信息化建設等領域加強進一步合作。再加上此前阿里巴巴戰略投資圓通和蘇寧云商,物流業一時間風起云涌,大有山雨欲來風滿樓之勢。

物流業快速奔跑的背后,卻是發展水平與效率的后勁不足。我國物流業基礎設施應用水平低,在管理手段和信息共享上都較為滯后,導致整體物流成本高、質量和效率相對低下。另一方面,根據中國物流與采購聯合會的統計顯示,我國當前的物流企業法人單位數將近30萬家。數量如此龐大的物流企業,必然帶來激烈且殘酷的競爭,而互相吞并重組就成了各路企業競爭的最有力武器。

至于每次行業爭端能否演變為物流業的“世界大戰”,進而終結物流業的“戰國時代”,走向大一統,我們仍需拭目以待。